Trains de nuit en Europe : la carte complète 2026 avec 10 opérateurs, les prix dès 19 € et comment réserver

Vous rêvez de vous endormir à Paris et de vous réveiller à Berlin ? De quitter Bruxelles un soir et de découvrir Milan au petit matin ? Bonne nouvelle : en 2026, le réseau de trains de nuit en Europe est le plus dense depuis vingt ans. Le problème, c’est que les lignes sont éparpillées entre une dizaine d’opérateurs différents, chacun avec son site, ses tarifs et ses conditions. Pas de panique, on a fait le tri pour vous. Voici la carte complète, les prix et tout ce qu’il faut savoir pour réserver.

Les nouvelles lignes qui changent la donne en 2026

C’est l’année de toutes les nouveautés pour les amateurs de train de nuit Europe 2026. La plus attendue ? Le retour du Paris-Berlin, opéré cette fois par European Sleeper. Lancement officiel le 27 mars 2026, avec trois fréquences par semaine (départs de Paris les dimanche, mardi et jeudi soirs). Comptez environ 12 à 13 heures de trajet, avec un arrêt à Bruxelles. Et dès le 13 juillet 2026, la ligne s’étend jusqu’à Hambourg, ouvrant des correspondances vers la Scandinavie. Les prix démarrent à 29 € en siège et 69,99 € en couchette partagée. On vous en parlait en détail dans notre guide du Paris-Berlin European Sleeper.

Autre lancement très attendu : la ligne Bruxelles/Amsterdam-Milan d’European Sleeper, prévue le 18 juin 2026. Le train traverse cinq pays en une nuit, avec des arrêts à Cologne, Berne, Brigue et Stresa au bord du lac Majeur. Trois fréquences par semaine, avec des couchettes dès environ 80 €. On en parlait déjà dans notre article sur les nouvelles lignes European Sleeper.

Côté Nightjet (ÖBB, les chemins de fer autrichiens), c’est la montée en puissance des rames nouvelle génération. Un investissement de 500 millions d’euros pour 33 rames neuves signées Siemens, avec des douches en cabine, du WiFi gratuit et surtout les fameuses mini-cabines : des pods individuels avec lit de 190 cm, rangement et porte coulissante, pour dormir tranquille sans payer le prix d’une cabine privée. Ces nouveaux trains circulent déjà sur les lignes Zurich-Hambourg et Vienne-Amsterdam, et les routes Vienne-Zurich et Berlin-Zurich seront équipées courant 2026.

Tous les opérateurs et leurs lignes

Petit tour d’horizon des principaux réseaux. Accrochez-vous, il y en a plus que vous ne le pensez.

ÖBB Nightjet (Autriche) reste le plus grand réseau de trains de nuit en Europe. Parmi les lignes phares : Vienne-Bruxelles (3 fois par semaine), Vienne-Amsterdam, Vienne-Rome, Zurich-Hambourg, Zurich-Berlin, Munich-Venise et Munich-Rome. Avec 24 rames nouvelle génération en service d’ici mi-2026, le confort monte d’un cran.

European Sleeper (Belgique/Pays-Bas) est le petit nouveau qui monte. Ligne existante Bruxelles/Amsterdam-Berlin-Prague, plus les deux nouveautés 2026 (Paris-Berlin et Bruxelles-Milan). Une ligne Bruxelles-Barcelone est annoncée, mais reportée à l’horizon 2027-2028.

Intercités de Nuit SNCF (France) assure les liaisons intérieures : Paris-Nice, Paris-Toulouse, Paris-Briançon, Paris-Latour-de-Carol, Paris-Rodez, Paris-Aurillac et Paris-Cerbère. Pas le grand luxe, mais des prix imbattables pour traverser la France en dormant. Et de nouvelles rames sont commandées pour moderniser le réseau d’ici 2029.

Travelski Night Express propose une liaison saisonnière Paris-Bourg-Saint-Maurice (décembre à mars), parfaite pour rejoindre les stations de ski sans voiture.

Trenitalia InterCity Notte (Italie) couvre les grandes liaisons intérieures : Rome-Milan, Rome-Venise, Rome-Palerme, Rome-Syracuse.

SJ et VY (Suède/Norvège) font rouler des trains de nuit en Scandinavie : Stockholm-Narvik, Stockholm-Malmö, Gothenburg-Luleå. À noter : la liaison Berlin-Stockholm voit sa fréquence réduite en 2026.

Caledonian Sleeper (Royaume-Uni) relie Londres à l’Écosse : Édimbourg, Glasgow, Fort William, Inverness, Aberdeen. Nouveau depuis janvier 2026 : un arrêt à Birmingham International, la première extension du réseau en plus de trente ans.

ČD et DB (République tchèque/Allemagne) : une nouvelle liaison saisonnière Prague-Copenhague démarre le 1er mai 2026, avec un service de nuit pendant l’été.

Bon à savoir : la carte interactive sur back-on-track.eu/night-train-map recense toutes les lignes actives et à venir, mise à jour régulièrement.

Combien ça coûte ? Comparatif des prix par opérateur

Et le budget dans tout ça ? Voici les prix minimaux pour chaque opérateur, histoire de se faire une idée.

L’astuce : tous ces tarifs sont dynamiques. Plus vous réservez tôt, moins vous payez. Notre conseil : réservez dès l’ouverture des ventes, en général 3 à 6 mois avant le départ. Pour les Nightjet, les billets les moins chers partent en quelques jours sur les lignes populaires. Pour les Intercités de Nuit SNCF, la carte Avantage permet d’obtenir jusqu’à 30 % de réduction et des prix plafonnés.

Si vous voyagez avec un pass Interrail ou Eurail, la réservation reste obligatoire pour tous les trains de nuit. Le supplément varie selon l’opérateur et le type de couchage : de 10 € (siège Nightjet) à plus de 60 € (mini-cabine). C’est un coût à ne pas oublier dans votre budget.

Comment réserver : le guide pratique par opérateur

C’est un peu le bazar, on vous l’accorde. Chaque opérateur a son propre système de réservation. En pratique, voici où aller.

European Sleeper : rendez-vous sur booking.europeansleeper.eu. Billets disponibles jusqu’en août 2026 actuellement. Chiens et chats acceptés en cabine privée uniquement. Attention, pas de transport de vélos l’été 2026. Compartiments réservés aux femmes disponibles.

Nightjet : réservez sur nightjet.com ou via l’app ÖBB. Accepte Interrail et Eurail (réservation supplémentaire obligatoire). Compartiments réservés aux femmes également disponibles.

Intercités de Nuit SNCF : direction SNCF Connect ou en gare. Carte Avantage applicable. Réservation obligatoire.

Trenitalia : sur trenitalia.com ou via l’app. Accepte Interrail.

Caledonian Sleeper : sur sleeper.scot. Ouverture des ventes 12 semaines avant le départ.

Petit rappel : avec un pass Interrail/Eurail, vous pouvez réserver directement sur interrail.eu, via l’app Rail Planner, ou auprès de l’opérateur.

Ce qu’il faut savoir avant de monter à bord

Première fois en train de nuit ? Voici l’essentiel pour ne pas être pris au dépourvu.

Les types de couchage. Trois grandes options : le siège inclinable (le moins cher, correct pour une nuit), la couchette 4 ou 6 places (meilleur rapport qualité-prix, on vous fournit draps et couverture), et la cabine privée 1 à 3 places (le confort, souvent avec petit-déjeuner inclus). Sur les Nightjet nouvelle génération, les mini-cabines ajoutent une option intermédiaire très intéressante : un pod individuel avec porte coulissante, prise USB, chargeur sans fil et rangement.

Le confort à bord. Selon l’opérateur, vous aurez accès à une voiture-restaurant ou un service de snacks. En cabine privée, eau et petit-déjeuner sont souvent inclus. Le WiFi est disponible sur les Nightjet nouvelle génération, mais pas sur tous les réseaux.

Bagages. Pas de limite stricte comme en avion, mais l’espace de rangement est limité. Privilégiez un sac souple plutôt qu’une grosse valise rigide.

Horaires types. Départ en soirée entre 19h et 23h, arrivée le matin entre 6h et 10h. Autrement dit, vous économisez une nuit d’hôtel. C’est un argument qui pèse dans le budget.

Voyager avec un animal. Chiens et chats sont généralement acceptés en cabine privée uniquement. Vérifiez les conditions spécifiques de chaque opérateur avant de réserver.

Les lignes à surveiller pour la fin 2026 et au-delà

Le réseau continue de s’étendre, mais tout ne se passe pas comme prévu.

Côté bonnes nouvelles, European Sleeper a annoncé une future ligne Bruxelles-Barcelone, désormais reportée à l’horizon 2027-2028. Le gouvernement français vise une dizaine de lignes de nuit d’ici 2030, avec de nouveaux matériels commandés pour remplacer les voitures vieillissantes des Intercités de Nuit. Et Leo Express lancera une liaison quotidienne Francfort-Cracovie-Przemyśl le 25 juin 2026.

Côté déceptions, le projet de train de nuit Bâle-Copenhague-Malmö, initialement prévu le 15 avril 2026, a été annulé après le retrait du financement suisse en décembre 2025. On vous racontait les détails dans cet article. Et la startup française Midnight Trains, qui rêvait de relier Paris à Rome, Venise et Barcelone, a dû abandonner en 2024 faute de financement.

Malgré ces revers, le bilan reste positif. Le réseau européen de trains de nuit est plus vaste et plus moderne qu’il ne l’a été depuis des décennies. Avec les mini-cabines Nightjet, les nouvelles lignes European Sleeper et les investissements annoncés par la France, l’avenir du voyage en train de nuit s’annonce plutôt radieux.

Alors, prêt à troquer l’avion contre une couchette ? Avec des billets dès 19 € et un réseau qui couvre le continent, vous avez toutes les cartes en main pour planifier votre prochain voyage en dormant.