Vincent Mabire -
Il y a 1 heure En résumé
• Air France revient à Gatwick en 2026 avec 2 vols/jour depuis CDG.• Gatwick vise les courts séjours loisir, face à Heathrow et Eurostar.
• Le voyageur gagne: plus de choix et des prix sous pression.
Air France a glissé dans son programme été 2026 une nouveauté qui est en réalité un petit événement : deux rotations quotidiennes CDG-Gatwick, signant son retour sur le deuxième aéroport londonien après trente ans d’absence. L’annonce n’est pas anodine. Sur l’axe Paris-Londres, ce sont désormais six opérateurs sérieux qui se partagent le trafic en 2026, chacun avec un profil voyageur distinct. Le choix, lui, n’a jamais été aussi tendu.
Ce qu’Air France annonce exactement pour Gatwick
Selon le programme été 2026 publié par Air France Corporate, la compagnie opère deux allers-retours quotidiens entre Paris-Charles-de-Gaulle et London Gatwick dès le début de la saison IATA d’été, fin mars 2026. Les horaires dévoilés par la compagnie sont serrés : départs de CDG à 9h20 et 15h45, départs de Gatwick à 10h30 et 17h10, selon les données relayées par Aviation A2Z.
Gatwick n’avait plus été desservi par la compagnie depuis trois décennies : un retour stratégique, pas un simple ajustement de capacité. Dans le même programme, Air France renforce également sa desserte de Dublin, avec jusqu’à quatre fréquences quotidiennes. La lecture est claire : après des années de repli sur le long-courrier, la compagnie réinvestit le segment court-courrier loisir britannique et irlandais.
L’appareil retenu sur CDG-Gatwick est un Airbus A220, désormais standard chez Air France sur les rotations court-courrier depuis CDG. Une cabine récente, un pas de sièges correct, et une empreinte carbone réduite par rapport aux A319 vieillissants qu’il remplace progressivement.
Pourquoi Gatwick et pas seulement Heathrow
Heathrow reste l’aéroport d’affaires et de correspondance par excellence. Les créneaux y sont rares, les slots chers, et les tarifs Air France montent vite dès que la clientèle corporate remplit les cabines. Gatwick joue une autre partition : clientèle loisir, tarifs d’appel généralement 20 à 40 % inférieurs à ceux de Heathrow sur les mêmes dates, mais trajet centre-ville plus long (Gatwick Express, 30 minutes, environ 20 £) contre Heathrow Express (15 minutes, environ 25 £).
Le terrain est disputé. Jet2 a installé en mars 2026 sa nouvelle base à Gatwick avec 29 routes européennes, comme nous l’analysions ici. easyJet pilote historiquement depuis Stansted, et a même ouvert début 2026 une liaison CDG-Stansted dès 35 € analysée dans notre comparatif EasyJet contre Eurostar. British Airways domine seule sur Heathrow côté britannique. Air France vise un segment précis : le voyageur français qui part passer deux ou trois jours à Londres, jusqu’ici arbitré entre Eurostar et easyJet.
Ce n’est donc pas un retour nostalgique. C’est une attaque frontale sur le week-end londonien, avec une arme classique du pavillon français : le service inclus et le bagage cabine.
Paris-Londres en 2026 : le comparatif des 6 options
| Opérateur | De → Vers | Fréquence | Tarif d’appel | Durée vol/train | Porte-à-porte* | Bagage cabine inclus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Eurostar | Gare du Nord → St Pancras | jusqu’à 18 AR/jour | dès 39 € | 2h16 | 2h45 | Oui |
| Air France Heathrow | CDG → LHR | plusieurs fréquences quotidiennes | dès ~95 € | 1h10 | 3h30-4h | Oui |
| Air France Gatwick (NEW) | CDG → LGW | 2/jour | dès ~75 € | 1h15 | 4h-4h30 | Oui |
| British Airways | CDG → LHR | ~54/sem | dès ~90 € | 1h10 | 3h30-4h | Oui |
| easyJet | CDG → Stansted | 2/sem (mars-oct) | dès 35 € | 1h15 | 4h-4h30 | Petit format seul |
| Jet2 | LGW → bases européennes | saisonnier depuis Gatwick | dès ~50 € | 1h15 | 4h-4h30 | Variable selon tarif |
*Porte-à-porte Paris centre → Londres centre, estimation réaliste incluant accès aéroport, enregistrement, sécurité et transport arrivée.
Trois observations s’imposent. Premièrement, Eurostar garde l’avantage imbattable du porte-à-porte : 2h45 centre-à-centre, impossible à égaler par l’avion, quel que soit l’aéroport. Deuxièmement, Air France Gatwick se positionne clairement sous son propre tarif Heathrow, ce qui évite la cannibalisation et crée une offre cohérente. Troisièmement, le tarif d’appel easyJet ne reste séduisant que sans bagage en soute : un aller-retour avec 20 kg facturés ajoute 50 à 70 € au prix final, ce qui rapproche mécaniquement l’écart avec Air France Gatwick.
Qui doit choisir quoi : 4 profils voyageurs
Le voyageur d’affaires (réunion à Londres dans la journée). Eurostar, sans hésitation. Départ Gare du Nord, arrivée St Pancras zone 1, pas de contrôle aéroportuaire lourd, wifi à bord, et une régularité que l’avion n’égale pas sur ce profil. L’avion ne reprend l’avantage que lorsque la réunion se tient à proximité immédiate de Heathrow, cas rare.
Le voyageur loisir week-end (budget serré, dates flexibles). Arbitrage entre easyJet Stansted et Air France Gatwick selon les tarifs du moment. Si les prix Air France tiennent sous les 120 € aller-retour sur les créneaux week-end, l’offre devient très compétitive : bagage cabine inclus, service Air France, horaires plus pratiques que les deux fréquences hebdomadaires d’easyJet.
Le voyageur avec correspondance long-courrier. Air France Heathrow ou British Airways Heathrow. Les bagages sont acheminés automatiquement jusqu’à la destination finale, les correspondances sont fluides à CDG et à Heathrow. Gatwick n’a pas le réseau long-courrier nécessaire pour les grandes destinations Asie ou Amériques.
La famille avec bagages. Eurostar reste le plus lisible : bagages inclus, pas de surpoids facturé, moins de stress logistique. Air France tient sa place grâce à l’option 30 kg. À éviter en revanche, easyJet et Jet2 dès que plusieurs bagages en soute entrent dans l’équation : les frais cumulés annulent l’avantage du tarif d’appel.
Trois scénarios concrets pour l’été 2026
Scénario 1 : week-end à Londres mi-juillet, 2 adultes, 1 bagage cabine chacun. Vendredi soir au dimanche soir. Eurostar se positionne autour de 260 € les deux allers-retours sur ces dates, Air France Gatwick devrait tourner entre 220 et 280 € selon anticipation, easyJet Stansted entre 180 et 240 €. Marge étroite : la décision se joue alors sur le créneau horaire préféré.
Scénario 2 : journée business, départ 7h retour 20h. Eurostar l’emporte systématiquement. Un CDG-Heathrow à 7h impose un départ domicile vers 5h et ne permet pas une arrivée centre-ville avant 10h30. Eurostar 6h01 arrive à St Pancras à 7h16 heure locale : deux bonnes heures d’avance sur l’avion, avec un retour plus tardif possible.
Scénario 3 : voyage 10 jours avec correspondance à Tokyo. Air France Heathrow ou CDG direct selon l’itinéraire long-courrier. Le rôle d’Air France Gatwick est nul sur ce profil : aucun intérêt à ajouter une correspondance à Gatwick quand Heathrow offre un hub long-courrier structuré.
Ce qu’il faut réserver maintenant, ce qui peut attendre
Les tarifs d’appel Air France Gatwick méritent d’être surveillés dès les premières semaines de commercialisation. Historiquement, l’ouverture d’une nouvelle ligne s’accompagne de prix d’appel agressifs destinés à installer la route dans les habitudes. Eurostar, à l’inverse, voit ses tarifs grimper rapidement sur l’été, particulièrement sur les ponts de mai et les week-ends de juillet : pour des dates fermes, une réservation avant fin avril sécurise les meilleurs prix. Notre analyse de la guerre Eurostar-vols boostés cet hiver montrait déjà que la pression tarifaire monte d’un cran quand plusieurs opérateurs se chevauchent.
easyJet et Jet2 jouent une autre partition, avec des tarifs plus volatils et des promos flash régulières. Attendre peut payer, au risque d’une rupture sur les créneaux les plus recherchés.
Le vrai gagnant de l’ouverture d’Air France à Gatwick en 2026, c’est le voyageur. La pression concurrentielle devrait contenir les prix d’easyJet et d’Eurostar sur l’été, particulièrement pendant les deux premiers mois d’exploitation. Et avec Virgin Trains qui prépare son entrée sur Londres-Paris à l’horizon 2029, la pression sur les tarifs n’est pas près de retomber. Une fenêtre à exploiter avant que les six opérateurs ne trouvent leur équilibre tarifaire.
