Taxe avion triplée : combien payez-vous vraiment en plus sur chaque vol ?

Depuis le 1er mars 2025, la taxe de solidarité sur les billets d’avion (TSBA) a quasiment triplé sur tous les vols au départ de France. En classe économique vers l’Europe, elle passe de 2,63 € à 7,40 € par trajet, selon service-public.gouv.fr — soit un surcoût de près de 10 € sur un aller-retour. Sur les long-courriers, la hausse est encore plus brutale. On a fait les calculs route par route pour 10 trajets populaires au départ de France. Voici ce que ça change concrètement sur votre prochain billet.

Ce qui a changé depuis mars 2025

La TSBA, créée en 2006 sous Jacques Chirac pour financer la lutte contre les pandémies (via Unitaid), a été multipliée par 2,8 en classe éco Europe dans le cadre du budget 2025, adopté le 6 février 2025. L’objectif affiché par le gouvernement : dégager environ 1 milliard d’euros de recettes supplémentaires pour réduire le déficit public, alors à 5,4 % du PIB.

Concrètement, la taxe avion triplée fait passer l’éco intra-européen de 2,63 € à 7,40 € par passager et par vol. En long-courrier économique, elle bondit de 7,51 € à 40 € — une multiplication par 5,3. En business long-courrier : de 63 € à 120 €.

Le budget 2026, définitivement adopté le 2 février dernier, n’a pas ajouté de nouvelle hausse. Mais le triplement reste en vigueur.

Le barème complet de la taxe avion triplée : avant et après

Voici les montants officiels de la TSBA par passager et par trajet (aller simple), d’après le barème en vigueur depuis mars 2025 :

À retenir : ces montants s’appliquent par trajet. Pour un aller-retour, il faut doubler. Et pour l’aviation privée, les montants atteignent jusqu’à 2 100 € par passager en jet long-courrier.

10 routes populaires : combien payez-vous en plus ?

C’est le nerf de la guerre. Voici le surcoût réel de la TSBA sur un aller-retour en classe éco au départ de France, sur les routes les plus empruntées :

En clair, sur un vol low cost Paris-Barcelone vendu à 31 € l’aller, la seule taxe TSBA représente désormais 24 % du prix du billet. Les compagnies low cost sur les courtes distances européennes sont, proportionnellement, les plus touchées.

Prix moyens A/R constatés en février 2026 sur les comparateurs de vols.

La réponse des compagnies aériennes

Toutes les compagnies répercutent la hausse sur le prix final. Mais les stratégies divergent.

Air France et Transavia ont intégré la totalité du surcoût dans leurs tarifs. Air France estime l’impact à 100 millions d’euros sur son résultat opérationnel. La compagnie avait d’ailleurs collecté la taxe avant même le vote du budget, avant d’être contrainte au remboursement par UFC-Que Choisir.

Ryanair a choisi l’escalade. En réponse au triplement, le low cost irlandais a supprimé 750 000 sièges, fermé trois aéroports et annulé 25 lignes. “Quand vous augmentez les impôts de 180 %, cela rend ces aéroports non viables pour nous”, a déclaré Jason McGuinness, directeur commercial de Ryanair. Le low cost menace de quitter d’autres bases françaises dès l’été 2026.

easyJet redirige discrètement ses capacités vers l’Espagne et l’Italie, avec une réduction de 4 à 5 % de son offre française. Quant à Volotea, elle a été accusée d’avoir appliqué la hausse illégalement avant le vote de la loi.

Bilan selon l’Union des aéroports français : 1,3 million de passagers perdus sur les aéroports français. Selon une étude de la DGAC, l’offre de sièges au départ de la France ne croît que de 1,5 %, contre 4,5 % en moyenne européenne. La TSBA a ajouté jusqu’à 2 points d’inflation sur les tarifs aériens, alors que l’inflation nationale ne dépassait pas 1 %.

Et ailleurs en Europe ?

La France n’est pas seule à taxer l’aérien, mais elle fait désormais partie des pays les plus sévères.

L’Allemagne applique une taxe comparable (~15,53 € en court-courrier éco, relevée en 2024). Le Royaume-Uni maintient son Air Passenger Duty, avec une nouvelle hausse prévue en avril 2026. Mais la comparaison s’arrête là : l’Espagne, l’Irlande et la Pologne n’appliquent aucune taxe spécifique sur les billets d’avion.

Le contraste le plus frappant vient de la Suède — le pays de la flygskam (la honte de prendre l’avion) — qui a purement et simplement aboli sa taxe aérienne le 1er juillet 2025.

Conséquence directe : les compagnies low cost investissent massivement sur les aéroports espagnols et italiens plutôt que français. Selon l’APNA, la fiscalité aérienne française totale atteint environ 4 milliards d’euros en 2025.

Exemptions : qui ne paie pas la taxe avion triplée ?

Quelques cas où la hausse ne s’applique pas :

• Corse et outre-mer : le gouvernement a gelé les taux de la TSBA à leur niveau de 2024 pour les liaisons vers la Corse et les DOM-TOM. Un Paris → La Réunion n’est pas concerné par le triplement.
• Passagers en transit : si vous ne quittez pas l’avion lors d’une escale en France, pas de TSBA.
• Enfants de moins de 2 ans : exonérés.

Le Sénat avait voté une exonération supplémentaire pour les résidents ultramarins voyageant vers la métropole, mais l’amendement ne semble pas avoir survécu au passage du budget 2026 en 49.3.

Trois pistes pour limiter la note

Décoller depuis un pays voisin. La TSBA ne s’applique qu’aux départs de France. Un vol Bruxelles → Barcelone ou Genève → Marrakech échappe à la taxe française. Le Thalys Paris-Bruxelles (à partir de 29 €) ou le TGV Lyria Paris-Genève rendent cette option réaliste.

Comparer avec le train. Sur Paris-Barcelone, le TGV direct à partir de 59 € est devenu encore plus compétitif face à un billet low cost alourdi par la TSBA. Même logique sur Paris-Londres avec l’Eurostar.

Privilégier les routes exonérées. Les vols vers la Corse et les DOM-TOM restent épargnés. Pour ceux qui hésitent entre deux destinations, l’écart de taxe peut faire la différence.

À suivre : malgré la pression de deux ministres favorables à sa suppression, la taxe avion triplée ne devrait pas bouger avant 2027 au plus tôt. Les voyageurs au départ de France devront composer avec cette nouvelle donne.