Les transports en Île-de-France en 2026 ? Plus chers, plus lents, et une patience mise à rude épreuve

Pour la troisième année consécutive, les usagers des transports en commun d’Île-de-France verront leurs titres de transport augmenter. La hausse, confirmée par Île-de-France Mobilités, s’inscrit dans un contexte d’investissement et d’ajustement budgétaire.

Des hausses modérées mais continues sur tous les titres

À partir du 1er janvier 2026, le passe Navigo mensuel passera de 88,80 à 90,80 euros, soit une augmentation de 2,3 %. Il s’agit d’une hausse équivalente à l’inflation prévisionnelle (1,3 %) à laquelle s’ajoute un point supplémentaire, selon l’explication fournie par Île-de-France Mobilités (IDFM).

Les autres formules Navigo suivent le même mouvement. L’abonnement hebdomadaire grimpe à 32,40 euros, et la formule annuelle atteint désormais 998,80 euros, avec un mois gratuit inclus. Les jeunes ne sont pas épargnés : le forfait Imagine R, destiné aux étudiants, passe de 384,30 à 393,30 euros.

Les billets à l’unité sont également concernés. Le ticket de métro classique augmente à 2,55 euros, contre 2,50 actuellement. Le ticket bus-tram s’établit à 2,05 euros, et le billet SMS à 2,55 euros. Quant à l’offre Navigo Liberté +, son tarif par trajet franchit pour la première fois la barre des 2 euros, atteignant 2,04 euros.

@elan.media_🚨 À partir du 1ᵉʳ janvier 2026, voyager en transports en commun en Île-de-France coûtera plus cher, selon l’AFP. 📈 Le pass Navigo, le pass Liberté+ et même les tickets à l’unité vont voir leurs tarifs augmenter. 🗳️ Cette augmentation doit encore être validée par le conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités le 10 décembre, mais en général, le conseil approuve ce type de changements. 👉 D’après le communiqué d’Île-de-France Mobilités, cité par l’AFP, Valérie Pécresse explique que cette hausse respecte le « bouclier tarifaire », c’est-à-dire la règle qui limite l’augmentation du prix du pass Navigo. Concrètement, le prix ne peut pas augmenter de plus que l’inflation + 1 %. Abonne-toi à Elan 🫶

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Une justification budgétaire contestée par les usagers

Dans un article publié le 27 novembre par Capital, IDFM défend ces hausses comme nécessaires au financement des projets de modernisation du réseau. Depuis 2016, l’autorité régionale des transports met en avant l’achat ou la rénovation de 1 400 trains, métros, RER et tramways. Plusieurs chantiers sont également en cours, notamment le prolongement de lignes structurantes comme le câble 1 ou le Tzen 4.

En revanche, les usagers et leurs représentants expriment des doutes sur la contrepartie offerte. Marc Pélissier, président de l’association AUT-IDF, estime qu’aucune amélioration suffisante du service ne justifie cette nouvelle hausse. Il souligne les dysfonctionnements persistants sur certaines lignes, en particulier les RER D et E, et demande un renforcement des dispositifs de dédommagement en cas d’interruption ou de retard récurrent.

Certaines hausses plus ciblées suscitent également des réactions. Le billet vers les aéroports, qui atteindra 14 euros, fait l’objet d’une attention particulière dans un contexte où les tarifs peuvent peser lourd pour les voyageurs ponctuels. Les passes Paris Visite à la journée augmenteront aussi de 0,70 à 1,75 euro selon la durée.

Vers une tarification toujours plus complexe ?

Le vote définitif sur ces nouveaux tarifs doit encore avoir lieu. Il est prévu lors du conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités le 10 décembre 2025. Mais sauf surprise, l’évolution des prix devrait être confirmée, prolongeant la trajectoire engagée depuis 2024. L’enjeu à terme, selon IDFM, est de préserver un équilibre financier, tout en poursuivant la transformation du réseau.

Ce modèle repose de plus en plus sur une participation croissante des usagers, alors même que certains services restent dégradés. Entre efforts budgétaires, arbitrages techniques et attentes sociales, la question du prix des transports reste un marqueur sensible de la relation entre pouvoirs publics et citoyens du quotidien.