Vincent Mabire -
Il y a 4 heures En résumé
• Le TGV M, lancé en juillet 2026, offre WiFi 5G, sièges repensés, bistro à deux étages.• Production en progression, objectif de 12 rames/an dès 2027, renouvellement terminé d'ici 2032.
• Améliorations écoénergétiques, pas de surcoût pour les passagers, prix bas maintenus.
C’est la ligne la plus fréquentée de France : 30 millions de voyageurs empruntent chaque année le TGV Paris-Lyon-Marseille. Le 1er juillet 2026, selon Alstom et SNCF Voyageurs, les premiers passagers découvriront un train entièrement repensé. Le TGV M (Avelia Horizon), cinquième génération du TGV français, promet des sièges plus larges, du WiFi capable de streaming et un bistro sur deux étages. Après deux ans de retard, la mise en service du TGV M en 2026 est désormais confirmée.
Quatre trains en juillet, treize à Noël
Le calendrier de déploiement est progressif. 4 rames TGV M circuleront dès le 1er juillet 2026 sur l’axe sud-est, selon France Info. En septembre, elles seront 8. Fin 2026, 13 trains seront en circulation. Alstom produit actuellement environ deux rames par mois et vise un rythme de 12 livraisons par an à partir de 2027.
Concrètement, la probabilité de monter à bord d’un TGV M cet été reste faible. Avec 4 rames pour des centaines de départs quotidiens, la grande majorité des voyageurs continueront à embarquer dans les TGV Duplex actuels. Le renouvellement complet du parc est prévu d’ici 2032, avec 115 rames commandées pour la France, 15 supplémentaires pour la Belgique et 30 pour Eurostar (sous le nom “Celestia”, livraison prévue en 2031).
Les numéros de train TGV M n’ont pas encore été communiqués par la SNCF. L’information devrait être disponible en juin, avec la publication des horaires d’été.
Ce qui change vraiment à bord du TGV M
Les améliorations les plus visibles concernent le confort au quotidien.
Les sièges ont été entièrement redessinés par le studio japonais Nendo et le bureau français AREP. En première classe, ils gagnent 5 cm de largeur et un dossier à inclinaison électrique. En seconde, c’est 5 cm de recul supplémentaire entre les rangées. La mousse est deux fois plus épaisse que sur les modèles actuels, recouverte d’un tissu tricoté en 3D qui s’adapte à la morphologie du passager. La SNCF a testé 14 prototypes auprès de 125 clients avant de valider le design final.
Chaque siège dispose désormais d’une prise électrique individuelle, d’un port USB (USB-A sur les 20 premières rames, USB-C ensuite) et d’un mini-support pour poser son smartphone. Le WiFi compatible 5G est annoncé capable de supporter le streaming vidéo, une première pour un TGV français, selon le Groupe SNCF.
Le train passe de 8 à 9 voitures, portant la capacité à 740 places en configuration maximale (Ouigo) ou 600 places avec la voiture-bar, baptisée Le Bistro. Ce bistro s’étend sur deux niveaux : rez-de-chaussée en libre-service (frigos, micro-ondes, café) et étage avec 28 places assises.
Autre avancée notable : 5 emplacements pour fauteuils roulants au rez-de-chaussée, accessibles par un ascenseur intégré qui permet aux passagers à mobilité réduite de monter à bord de manière autonome. Le TGV M embarque aussi 8 places vélo.
Plus vert, pas plus cher
Le TGV M consomme 20 % d’énergie en moins que la génération précédente, selon Alstom. Son nez en composite, plus aérodynamique, réduit le coefficient de traînée de 9 %. Le freinage régénératif renvoie l’énergie dans la caténaire. En fin de vie, le train est recyclable à 97 % et contient 25 % de matériaux recyclés (soit 100 tonnes).
Pour les voyageurs, la bonne nouvelle : pas de surcoût annoncé pour monter à bord du TGV M. La hausse générale des tarifs SNCF en 2026 reste limitée à +1 % en moyenne, en dessous de l’inflation. Les prix les plus bas (Ouigo, promotions) restent inchangés, même si la FNAUT alerte sur la hausse de 75 % des prix Ouigo sur sept ans. En 2025, un billet loisir sur deux était vendu à moins de 47 €, selon la SNCF.
La vitesse commerciale reste à 320 km/h. Le TGV M est techniquement capable d’atteindre 350 km/h (il a été testé à 320 km/h le 14 septembre 2025 sur la LGV Est), mais aucune ligne à grande vitesse européenne ne permet aujourd’hui de rouler plus vite.
Ancien TGV vs TGV M : ce qui change, ce qui reste
| TGV Duplex actuel | TGV M | |
|---|---|---|
| Voitures | 8 | 9 |
| Capacité | ~509 places | 600 à 740 places |
| Sièges | Standard | +5 cm (largeur 1re, recul 2de) |
| Prises | Limitées | 1 prise + 1 USB par siège |
| WiFi | Basique | 5G, streaming |
| Places vélo | Variable | 8 |
| Accessibilité | Limitée | 5 fauteuils + ascenseur |
| Voiture-bar | Classique | Le Bistro (2 étages, 28 places) |
| Vitesse | 320 km/h | 320 km/h |
| Recyclabilité | N/C | 97 % |
Ce qui ne change pas : les gares desservies, le système de réservation sur SNCF Connect, la grille tarifaire et la vitesse. Le TGV M est un nouveau train, pas une nouvelle ligne.
Comment repérer un TGV M cet été
La SNCF n’a pas encore communiqué les numéros de train qui utiliseront les nouvelles rames. Visuellement, le TGV M se distingue par sa livrée blanche (contre le gris et bleu des modèles actuels) et son nez arrondi en composite.
Pour maximiser vos chances, privilégiez les départs Paris-Lyon-Marseille à partir de juillet. Les annonces SNCF attendues en juin devraient préciser les créneaux. En attendant, les forums spécialisés comme Hourrail suivent de près les premiers roulages commerciaux.
A suivre : les premiers voyageurs monteront à bord dans moins de cinq mois. La SNCF n’a pas encore dévoilé si l’application SNCF Connect permettra de filtrer les trains par type de rame. Une information qui intéressera les 30 millions de passagers de la ligne sud-est.
